首页>资讯中间>行业资讯 林琦：燃料动力电池汽车的贸易化摸索和市场机缘

钜年夜LARGE|点击量：160次|2023年09月21日

2018我国汽车论坛4-二十六日正式揭幕。本次论坛主题是：新时期，新趋向，新策略。本次论坛主持人是我国汽车工业协会副秘书长、我国汽车论坛组委会秘书长师建华。上海重塑能源科技有限公司董事长林琦在后补助时期，新能源汽车成长瓶颈息争决方式分论坛上颁发了燃料动力电池汽车的贸易化摸索和市场机缘主题演讲。以下为会议现场速记清算：

林琦：大师好，固然时候有限，可是作为燃料动力电池汽车在今天的所有环节里面是有别在前面我想是颠末了十多年成长相对成熟的储能电池汽车的这个行业。今天我先毛遂自荐一下，我是林琦，来自重塑科技。

今天我演讲的主题是《燃料动力电池汽车的贸易化摸索和市场机缘》。

尽人皆知燃料动力电池系统是一套发电系统，是经由过程氢气和氧气产生电化学反映，排放的是水。它有三年夜特点：零排放、高能量密度、高体积比功率密度和高质量比功率密度；三是长命命。

来看一下曩昔的一年里面在全球规模以内特殊是我国，燃料动力电池行业产生了甚么。其其实曩昔接近20多年的时候里面，燃料动力电池一向在手艺研发和试探的阶段，不管是北美仍是欧洲仍是日韩，其实一向都没有抛却过燃料动力电池的研发。

在2005年的时辰丰田推出了第一款贸易化的燃料动力电池汽车给行业打了一个强心剂，从2015年最先一向到客岁，其实这个行业产生了很年夜的转变。在客岁一年的时候里面，全球本钱市场有关燃料动力电池行业的投资并购的金额跨越了100亿，这个相干在传统汽车行业可能不是一个特殊年夜的数字，可是关在燃料动力电池是一个很是年夜的数字。更要害的是这100亿以上的投资并购的范围里面，我国本钱跨越了90亿，申明在本钱市场这一块，燃料动力电池行业其实获得了本钱市场的，特殊是我国本钱市场的存眷，有愈来愈多的财产本钱，包罗财政投资、上市公司存眷到这行业，此中包罗像我国的上市公司熊韬股分、年夜洋机电、三硕、中通、优孚股分（音），都在这个行业里面有投资，包罗境内境外的投资。比力闻名的是年夜洋机电投资了加拿年夜37年汗青的燃料动力电池行业的泰斗巴德电力系统，成为它的单一第一年夜股东。

讲完本钱市场这一块，其实它是一个旌旗灯号，我们来看一下在市场这一块。全球规模以内在客岁总共发卖了六千辆燃料动力电池乘用车，是一个很小的数字。主要是丰田的发卖，再加上现代的还其他一些公司的，在商用车这一块全球规模以内有1500台燃料动力电池商用车的发卖，有1272台是在我国。1272台这个数字其实也是一个很是小的数字，可是大师领会在2016年的时辰，我国市场的燃料动力电池汽车发卖据我小我领会应当不跨越30台，所以这是一个很是年夜的上升。适才描写的是在2017年燃料动力电池汽车行业在全部全球规模以内的一个缩影，那就是本钱市场这一块和车辆发卖这一块。

在我国其实有跨越90亿的投资并购的范围，我国市场和我国这个行业是一个甚么样的状态？其实从2016年最先，从节能和新能源汽车手艺线路图里就提出了，我国市场在2020年会建成100加氢站，会有5000万辆，2030是1000加氢站，有100万辆燃料动力电池的发卖。

同时在2017年今后，2016年国度层面上有了如许一个计划出来今后，在2017年九月份，上海市率先从处所当局层面发布了上海市燃料动力电池汽车的成长计划，此中分三个阶段：第一阶段是到2020年为止，这个财产链在上海可以或许呈现150亿的产值，加氢站建成5-10个，建成两个乘用车示范区域，运行范围跨越3千辆，到2025年这个产值到达1000亿，乘用车的发卖做到2万台，在特种车辆的发卖可以或许做到1万台。2026-2030年，全财产链产值冲破3千亿，这个是2017年九月份上海市发布的。紧接着在2018年一月份截止到今朝，我国有包罗姑苏、西安、广州、武汉、佛山等愈来愈多的处所当局发布了有关氢燃料动力电池成长的相干计划。好比说姑苏，姑苏到2020年但愿到达100亿的产值，可以或许有800辆燃料动力电池商用车在当局层面，公共交通层面投入利用。到2025年姑苏市但愿到达500亿的产值，可以或许有1万辆燃料动力电池汽车办事在当局或是公共交通范畴。佛山应当是就在前两周也发布了五区联动的计划，在2018-2019年两年时候里面会建成10个加氢站，可以或许办事2000辆燃料动力电池公交车在佛山的五个区里面运行。从这点看，其其实国度层面上燃料动力电池已作为国度计谋在做了，各个处所当局的共同和响应也是愈来愈积极了。

提到车辆的发卖我们其实也离不开氢气的补寄，全球规模内总共有300多座加氢站，年夜部门是在日韩、欧洲和北美，南美只有1座，这个数字方才听到韩国汽车工业协会的金会长介绍，其实韩国也是有响应的计划，这个计划应当没有算在这个118座的这个里面，这个数字是截止到2017年已建成的。

我国是一个甚么环境？我国在2015年之前，全国规模内来讲应当只有3座加氢站，一个是在北京，一个是在上海，还一个是在郑州。图上蓝色的是已建成在运营的，这个都产生在2017年，已有13座加氢站投入运营了，别离是在上海、常熟、南通如皋，上海又新增了两座，还包罗中山、佛山、成都、十堰、云浮等地，在建已有20座了，相信这个数字到2019年可以或许冲破100个。

所以有了车和站这块总的来讲燃料动力电池汽车在全球规模内包罗在我国是一个逐步趋向向好的方面，不管是在整车方面仍是加氢站方面都获得了国度当局层面和处所当局层面，和本钱层面的很是多的存眷。

接下来我就简单介绍一下重塑科技，重塑科技到今天为止快要3年的创业性公司，主要专注在燃料动力电池汽车的工程办事和燃料动力电池产物的开辟。在2017年七月份正式投产了燃料动力电池系统的出产基地，年产到达5000台，扩产可以作为2万台。在2017年我们和春风特专（音）在我国市场投放了500辆燃料动力电池汽车，有500辆在上海，30辆在广东，20辆在湖北。特殊是在上海的500辆燃料动力电池物流车已成为全球规模以内单笔最年夜的一个500辆商用车的一个示范运行。这些车正在陆续给各年夜电商跟快递行业来办事。我们选择从物流车进入到燃料动力电池贸易化这个市场，主要出在几点斟酌：一是商用车这块关在燃料动力电池系统来讲空间安插相对矫捷；二是关在燃料补给的加氢站他们的业态里面，他的运营线路相对简单，比力固定，所以叫定点定线，所以关在加氢站的安插需求比力小；三是在城市公交和物流配送的推行燃料动力电池是具有必然的推行意义的；四是想经由过程商用车市场的鞭策，可以或许带动氢根本举措措施的扶植，为将来的乘用车市场铺路。

我们思虑说有别在海外，全球规模内燃料动力电池汽车的结构都是从乘用车最先的，不管是丰田的仍是本田的，仍是现代的，仍是奔跑的，都是乘用车，那末在我国市场我们选择从商用车开路，挑战在甚么处所？我感觉最年夜的挑战仍是在经久性上，大师都领会在公交车运行也好仍是物流车运行也好，现实上对寿命是有一个很年夜的挑战，截止到今朝我们在台架尝试上做得燃料动力电池系统的实验已跨越了2500小时，在2500小时的时辰我们做了一个检测，全部的衰减在1.45%，我们估计在12000小时的时辰系统衰减不会跨越10%，大要在8.1%的模样。同时我们有12辆燃料动力电池的物流车去做常规道路的经久性实验，总计已跨越行驶的15万千米，今朝衰减不跨越1%。所以按照我们道路的经久性实验，我们估计全部寿命可以跨越40万千米，系统的衰减也不会跨越10%，大要在7.8%。固然这两个实验的样本数还不敷多，可是我感觉我们也很是有决定信念，今朝的这个重塑的系统是可以根基知足商用车的利用的。

所以关在将来汽车的思虑必然是电气化这个线路，我想在全球规模内都到达了共鸣。关在一样是电气化系统的电驱动平台的燃料动力电池系统来讲，我感觉有更多的优势是在在燃料动力电池系统关在车辆的载重不敏感，它的质量比功率和体积比功率相对高，它的燃料加注时候很是短，大要在3-5分钟就可以够把燃料补足。如许带来它的续航里程和载重也就相对来讲会更长更重，所以我们思虑，燃料动力电池的优势更多合适年夜载重利用和中重型商用车利用。

基在这几点思虑我们感觉在我国今朝的电商和物流配送行业快速成长的今天，特殊是在年夜型、超年夜型城市关在物流配送行业有更年夜需求的条件下，同时关在城市的情况也有更高要求的条件下，燃料动力电池物流车是一个很好的可以或许弥补今朝新能源汽车在长续航、高载重这个空白范畴的利用。所以我们也做了一个阐发，在今朝的物风行业分ABC三线，在200千米以下的是储能电池优势范畴。在支线就是集散点到营业网点这个区域里面加倍合适燃料动力电池汽车的利用。关在更长距离的也就是从城际之间的超长续航和超高载重的范畴，我们也认为是燃料动力电池汽车加倍有优势的范畴。为什么没有写？是由于关在年夜功率的燃料动力电池在今朝的本钱上仍是有所制约的。

所以我们在上海的500辆燃料动力电池汽车的示范运行项目里面也找到了响应的客户，我们一向在做响应的整车上的试用。好比我们在上图看到的京东，京东今朝利用燃料动力电池物流车是在京东亚洲一号仓库然后到京速实业公司有物流仓库中间，同时再返回到京东亚洲一号仓库，一天像如许的固定线路他们需求是2-3次，单次的运营里程是128千米，如许燃料动力电池车就可以知足他们如许的利用工况。大师可以看到在这个利用傍边京东今朝利用的车辆也愈来愈多了，颠末了他们快要3个月的整车试用。在这张图上可以看到它根基的路径就是定点定线，天天跑的都是反复的路径都是这么走的。所以像如许日复一日的都是一样路径的时辰，其其实这个区域以内建一个加氢站便可以知足200辆摆布的燃料动力电池车的利用。

别的一个客户像申通，申通单次里程大要是在30千米摆布，所以他一天是5-6趟，很是可以或许知足他们的利用。三天充一次氢就可以知足他们的利用，他们的线路也是相对固定。

我就不细说了，总之今朝在上海我们示范运行里面愈来愈多的像申通也好、宜家也好、京东也好，运达也好更多的物流客户愿意利用燃料动力电池汽车，第二它可以进城，第二可以知足长续航，高载重的需求。

从适才的思虑到真实的在客户手上去利用的相干数据显示，和我们更多的实践，加倍让我们有决定信念在商用车这个范畴，燃料动力电池必然可以或许真实的给用户带来传递价值，所以我们也计划了一个系列的产物，我们叫做卡文系列产物利用到燃料动力电池车商用车的这个范畴。今朝我们批量最先出产卡文三32kw的，本年六月份我们最先批量出产46kw的燃料动力电池系统叫卡文四，在来岁一季度我们面向中、重型商用车的卡文74kw的燃料动力电池系统也会到达批量出产，也就是说在重塑科技我们会有一系列燃料动力电池系统产物面向商用车的范畴。

我们也有响应的计划，我们感觉燃料动力电池系统的利用在商用车范畴更要害的两个身分：一是产物耐用晋升二是本钱降落。由于其实大师领会此刻是靠政策补助驱动的市场，我们必定要斟酌补助退坡乃至没有的时辰我们怎样保存下去，所以我们也做了计划，从2018-2025年，在这个时候段里面我们在必然的市场数目下，本钱可以降落到达80%，产物的耐用性可以由此刻的12000小时做到25000小时，我想实现这两个要害指标，燃料动力电池系统在商用车这块就可以够真实的持久的可以延续的成长下去了。

所以我们在2017年的时辰投入的是500辆车，我想在2020年之前这个数目会有很是年夜的上升，为了面临更多的贸易化的示范利用，和更年夜的考验，我们在本年起首是投资是3000万在上海和佛山两个处所成立了专业的面向在燃料动力电池动力系统的售后办事中间，这个是为了去保障在这两个区域的批量的燃料动力电池汽车的贸易化示范运行，同时也要摸索若何成立一个知足在这类利用的尺度的办事系统。然后我们在本年也投资了1.7亿在上海成立了我们本身的燃料动力电池研发和验证中间，会有20个尝试室在2019年的上半年成立并投入利用，它是为了更多的验证充实我们的燃料动力电池产物，知足更年夜的将来的市场需求。最后我们也是在本年六月份会发布46kw的燃料动力电池系统产物，面向中型商用车。

讲了这么多，燃料动力电池汽车加倍合用的范畴是燃料动力电池将来的一个趋向，我们也一样可以或许看到再如许一个市场前期的环境下我们有更多的挑战，从我们的角度把这个挑战分成了三类：第一，尺度类。方才提到燃料动力电池汽车一个焦点价值是长续航，长续航就意味着你要带更多的氢气，所以我感觉今朝在储氢系统这块70Mpa的氢系统尺度气体亟待冲破。物流范畴利用，关在终端用户来讲他们更在乎运营本钱，所以我们要在氢气的自储运这里面扣细节，扣本钱去研发手艺。还燃料动力电池整车的相干尺度今朝要完美。

第二，资本类。燃料动力电池汽车的操纵必定离不开加氢站的投资跟运营。今朝来讲在加氢站不管是在审批和用地上都有极年夜的压力，固然看到我们今朝有已投入运营的有13个站，在建的有20个站，将来会有更多的站，现实上在这一块不管是从审批仍是在地盘种别来讲都还良多要明白和优化的处所。二是自立开辟的零部件，方才也提到了我们要把本钱在2025年降落失落80%，降本钱的策略里面其实要害有一个策略就是若何实现燃料动力电池系统的要害零部件的自立开辟和国产化，这个是降本钱的一个要害路径，这一块也是要有供给链、零部件厂商来鼎力撑持的。三是政策导向的市场压力，大师都领会此刻是一个补助驱动的市场，在没有补助或补助退坡今后，这个压力其实也是必需承受的，也是必需有解决方式的。

第三，认知类。一是氢气平安相干的过度的解读，其实我感觉我们在各地做燃料动力电池宣讲也好，去沟通也好，其实有良多的不管是当局仍是公司，其实关在氢气的平安是有迷惑的。二是燃料动力电池手艺的社会科普性，由于燃料动力电池这个名字的问题，他们叫燃料动力电池，现实上它是有别在储能电池的，那末这个熟悉其实仍是有待社会各界来提高，它现实上是一个发电装配，它的能量其实存储在储氢系统里面的。三是全球手艺线路的多元化，其实今朝来讲不管是丰田仍是本田等等，由于没有足够的市场其实并没有表现竞争性，在手艺线路上还不是特殊明白，所以我感觉在手艺线路上也是有待将来要肯定1-2条很是了了的手艺线路。

这个是我们关在燃料动力电池手艺财产化和贸易化认为最年夜的挑战的这三个范畴。基在这三个宜范畴我们其实有更多的要获得当局层面和行业各界撑持的，在如许的布景下我们也获得了当局和协会更多的存眷，我们在本年的三月二十六日在广东的云浮成立了我国动力锂电池财产立异同盟下设了一个新的分会叫燃料动力电池分会，这个分会就是为了协同公司、当局和各类资本来面临燃料动力电池成长的响应的挑战。

这个分会我们堆积了像燃料动力电池系统、电堆和组件、氢瓶和系统、整车公司、科研院所和高校、检测认证机构、设备制造、加氢站装备、加氢站运营、车辆运营、产物推行、当局部分，理事单元是重塑科技，理事单元是同济年夜学，上海市燃料动力电池贸易化增进中间，秘书处设在重塑科技，我们也但愿经由过程这个分会合结的气力鞭策燃料动力电池的成长。分会的主要工作就将环绕燃料动力电池行业成长计划尺度的制订和实施。重点共性手艺公关和燃料动力电池行业办事，最后是推动财产合作成长。这些工作也是去为了面临愈来愈多的燃料动力电池汽车推行和成长上的挑战。也但愿借此机遇可以朴拙的约请更多的在汽车范畴的同业，存眷和插手到这个分会里面，我们一路来配合推动我国和全球燃料动力电池汽车的成长。

时候有限，我就快速的把我这个报告请示工作讲完了。最后我想以如升博体育许一个贸易化推行运营的视频来竣事我今天的介绍。

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4高

质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升

100C延续放电，温升节制在40℃之内

80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时

经由过程针刺、重物冲击等平安性测试

2低

-40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上

-50℃低温放电，75%以上容量连结率

1防爆

190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试